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2月动力电池装机量环比下滑74外资企业进入四强
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从不同电池类型来看，2月份的动力电池总装机量中，三元动力电池装机量达到518MWh，约占比87%。而磷酸铁锂电池装机量为76.5MWh，占比约13%。三元材料在2月份进一步扩大了自己的竞争优势，而磷酸铁锂相比1月份28%的装机量份额而言，下滑了15个百分点。
不过造成这一结果的原因，恐怕是因2月份商用车动力电池装机量大幅减少所致。在商用车中，2月份磷酸铁锂电池装机量达到92%，而商用车动力电池装机量却环比下降约88%。三元材料电池则占据乘用车动力电池装机量的近99%，2月份乘用车动力电池装机量环比下滑约70%。
事实上，磷酸铁锂与三元材料电池不仅通过不同车型板块持续竞争，而且磷酸铁锂还掀起了一股反攻乘用车领域的势头。过去因为市场追求长续航，以及补贴政策向高能量密度倾斜，三元锂电池一度反超磷酸铁锂电池，成为乘用车市场的宠儿。随着补贴的退坡，磷酸铁锂电池成本更低、安全性更好的特点又开始回到各大主机厂的视线之中。
电池装机量TOP10企业分析
2月份以松下、LG化学为主的外资动力电池品牌，乘着特斯拉国产的东风，在装机量上向中国动力电池企业发起凌厉的攻势。不过宁德时代仍然以219.4MWh的装机量继续稳居首位，而且随着宁德时代与特斯拉的合作，也将会分享这股增长效应。
自工信部于去年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始，日韩动力电池企业就给国内企业带来了巨大的竞争压力，一些不具备产品和核心技术优势的电池企业将被快速淘汰。
如今，国内动力电池的头部效应也在继续放大，以宁德时代、松下、比亚迪、LG化学为主的四大电池企业装机量，约占2月份总装机量的85%。而前十企业的装机量占比更是超过了92%。
