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“最后三个月为期限，358亿的违约金如果还不能按时到账，18艘军舰就全部没收”
这是中国少有的在国际上的强硬喊话，而对方则是东南亚的一个小国马来西亚。
中国自从登上国际舞台之后，一直都是充分展现自己的大国风范，对于强国我们不卑不亢，对于小国我们礼遇有加，在对方有困难之时我们也是力争合作避免矛盾，在国际社会上有着极高的评价。
这次对马来西亚怎么突然如此强硬，直言要没收对方的18艘军舰，358亿的违约款又是怎么一回事呢？
东海岸衔接铁道
作为亚洲的唯一大国，中国对于周边的国家可以说是非常之友好，美国为了维护自己的领土安全，本土周围的几个国家都已经被整的半死不活。
而中国则是不断的推出周边国家的联合合作项目，帮助周边国家进行基础建设。
特别是在东南亚地区，我国近年来已经为其投入了大量的精力和资源帮助他们完成自己难以完成的大型基础设施建设，老挝、越南、印尼、等许多国家都有着我国的基建项目。大大改善了当地的居民的生活条件。
而马来西亚作为东南亚的综合国力能排到第二国家，自然也是我国重要的合作对象之一
，加上对方因为被我国南海从中间分成东西马，在历史上有着与我国在南海的一些纠纷，如果顺利达成合作，相信中马之间的关系也将走向更深的合作。
马来西亚因为分为东西两马，西马靠近马六甲海峡有着良好的经商条件，并且马来西亚之前的首都吉隆坡就坐落于西马，常年以来东西二马之间的经济有着不小的差距，
但是随着西马的发展逐渐陷入瓶颈，马来西亚就希望开发东马的经济潜力。
要想富先修路，马来西亚也十分懂得这个道理，再加上中国刚与马来西亚达成了全面战略合作伙伴关系，我国提出的“一带一路”也得到了马来西亚的高度认同，想要与我国达成更深层次的合作。
我国的高铁已经完成了全面的自主化生产，成为世界上少有的能够独立建造高铁的国家之一，
于是马来西亚政府就找上了我们表示想要在东马建设一条高铁，在马来西亚的设想之中这条高铁将贯穿东马全部重要城市。
从东马的东侧一路直达西侧的海岸，一旦建成将成为东马未来的经济发动机，大力促进途经城市的旅游商贸和就业。
并且在马来西亚的设计中该铁路还将拥有奇美无比的观光风景，一旦建成将会成为马来西亚的地标性建筑之一。
面对马来西亚的要求我国自然是不会拒绝，在马来西亚提出要求之后迅速给出了相关具体的计划实施方案和预算，在确认无误之后很快就开始开工。
并且当时马来西亚提出自己的经济无法支撑这么大的工程，我国选择让其进行分期付款的同时还借给了马来西亚大笔的低息贷款，
当年我国与马来西亚达成的合作非常之多，但是该高铁项目绝对是价值最高的一个。
之后的建设过程中，为了展现诚意和体现中国“一带一路”的发展理念，
除了实在在马来西亚采购不来的材料之外全部都采取在马来西亚本土采购，人工除了技术人员和指导人员之外也基本使用马来西亚本地人。
可以说这次的建设我国真的是赔本赚吆喝，
该铁路建造时马来西亚的钢铁业和建筑材料业的大笔订单收到手软，工人的工费也给的非常之高，再加上我们提供的指导可以说还为他们进行了一次免费培训。
如此看起来该项目就是你好我好的一次合家欢合作，并且实际上也是如此对双方都是只有好处没有坏处，
但是就在计划进行到2018年，新上任的马来西亚首相马哈蒂尔却突然叫停了该项目。
有意违约
当时东海岸铁道的各项基础设施已经几乎布置完成，甚至已经有十分之一可以投入使用，由于该路线十分复杂，我国还专门从国内将大型的盾构机运到东马用来挖掘隧道。
一旦陷入停工，每一天的设备滞留和其他损失都是一笔不小的数字。
马哈蒂尔在叫停项目之后给出的解释是
“项目花费实在太大，国内目前有着引发债务危机的风险，为了经济安全的考虑必须先暂停该项目”
该行为不就是典型的因噎废食么？该项目的起因就是马来西亚为了刺激东马经济，你现在因为经济不行终止项目，难道终止以后东马经济自己会增长帮你填补债务危机？
项目在纳吉布政府期间已经进行过多次的核算之后才进行的，当时纳吉布政府为了建造该项目还请了世界上有名的财政公司进行评估，
更是亲自来我国商谈更低利息的贷款，就为了该项目的顺利推行。
纳吉布
而到了马哈蒂尔政府刚上台就对纳吉布政府最大的基建项目叫停，很难让人不相信背后没有政治因素的影响。
我国在马来西亚叫停之后第一时间就派出专家组前往马来西亚进行商谈，更是针对马来西亚提出的难处专门做出了一套更加实惠的方案，减少几个站点和一些设施之后，
将原本160亿美元的项目降到了100亿美元。
并且还特意提出了免息换取两年经营权的方案
，既可以为马来西亚现在省下大笔的利息费，又可以为马来西亚培训一大批高铁从业人员，到时候方便马来西亚更加顺手的接过该项目后续运营，可以说一切都站在马来西亚的位置考虑的。
马哈蒂尔
马哈蒂尔在看到如此贴心的方案之后也不好意思不同意，毕竟他还不敢与中国直接翻脸，于是就满脸笑容的答应了下来送别了专家组。而我方也紧锣密鼓的准备复工继续建造。
就在这时，马来西亚的环保部门却站出来说东海岸衔接铁道项目大规模破坏土地环境，造成大规模的森林破坏和许多动物流离失所，东马原本淳朴的生态环境是人类宝贵的财富，不可以破坏。
而马来政府也顺势再次叫停了该项目。
东海岸衔接铁道可是马来西亚的大事，大笔投资再加上当时宣称的地标性建筑可是传遍了每个马来西亚人的耳朵，当初还专门为了宣传了从森林穿过的奇妙美景，当时没站出来阻拦，出来叫嚣，
背后没有马哈蒂尔政府的支持让人很难相信。
我方在遭受两次叫停之后哪里还不明白，马方这是明显的要赖掉这个项目，不想继续建设了。
那我方已经借出去的低息贷款和已经动用的大笔器械可都是实实在在的损失，再加上项目不完工不签收，就表示还有一大笔尾款没收过来
，这我方肯定是不能接受的。
既然是合作，我们就按照合同办事，根据合同的规定，马方单方面原因出现的违约停建行为，我方可以要对方对我方作358亿的人民币的经济赔偿。
在我方提出合理的赔偿要求之后，马方明显没有当回事，不断的使用“我们正在处理相关问题”“不是停止是搁置”“相关问题解决马上就会复工”等一些列理由进行拖延。
而当我方要求对方给出具体时间之后，马方却直接回避这个问题。
面对马方明显的无赖行为，我方也不是没有制裁的办法，中马之间的合作可不止这一条铁路，如今铁路在马来西亚境内你话语权大，但是你订购的十八艘军舰可还没给你交货呢，
当即喊话马方“三个月之内违约金不到账，十八艘军舰全部扣押！”
敬酒不吃吃罚酒
马来西亚被南海分为左右两马，西马临近马六甲，可以说两块大陆让马来西亚有用这其他国家难以比拟的海岸线，加上马六甲海峡作为东南亚国家的必争之地，
能否在这块地区说的上话那对于自身经济的发展将是一个很重要的因素。
而马来西亚的海军大多还用着当初英国殖民时期留下来的几艘老古董，几乎都已经到了大限之年，都是开出去一天修半个月的老船。
而这批从中国采购的先进的濒海作战舰船，在马来西亚的计划中将是未来十几年甚至几十年的军事利器。
一听要扣押这批军舰马哈蒂尔政府才知道我国这次是动真格的了，马哈蒂尔当时还多次访问日本想从日本手中借一笔钱来支付赔偿，但是日本面对这种无利可图又可能得罪中国的事自然是避而远之。
没办法的马哈蒂尔只得又从新拉着我方回到了谈判桌上，这次马哈蒂尔终于放下了他的小聪明，真切的与我国协商了后续东海岸衔接铁道的建造事宜。
而我国见这次马哈蒂尔真的诚心商谈，也没有坚持撤资索要赔偿。
一方面是因为该项目是我国在东南亚项目中的标志之一，也是我国在东南亚经济圈的重要布局之一。另一方面如果我们坚持要赔偿，马来西亚很可能真的拿不出来，18艘军舰对马来西亚是必不可少，对于我们却是可有可无。
目前该项目还在紧锣密鼓的建造当中，但是这次事件也给我们做出了一次警示，
现在世界上的大多数国家政局具有着极强的不稳定性，往往我们与对方达成的长期合作计划都会因为对方政局变动而受到影响。
因此以后的合作中我们不能光看到当前政府对于和我国达成合作的意愿有多强烈，还必须考虑到后续政府出现截然相反的意见的情况。
如今中国基建已经在世界各国纷纷打出名号，未来面对各种各样的纠纷只会越来越多，那么下次面对这样的情形，是像这次一样表现出我们大国应有的震慑力，还是更加委婉的展现我们亲和的一面呢？
