奔驰再陷召回危机67万辆曝出渗油网友这还是曾经的大奔吗

奔驰再陷“召回危机”：67万辆曝出渗油网友：这还是曾经的大奔吗？

近日，梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司等向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年12月18日起召回以下车辆，共计67万辆，涉及部分C级、E级、GLC SUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级、VS20 VITO等11款车型。

据了解，本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，存在安全隐患。

值得一提的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奔驰决定采取召回措施。而去年5月，国产E级和国产C级减震器断裂缺陷召回事件，以及E级轮胎鼓包事件，也同样均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查并通知生产者实施召回后，奔驰才最终宣布召回。

近几年，奔驰在中国迎来高光时刻，6年间增长超过3倍。2013年奔驰销量仅有22.1万辆，自此之后每年增幅都在20%以上。直到2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.2万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

对于此次大规模召回情况，奔驰方面告诉时间财经，目前一切以公告为准。从12月中旬开始，召回范围内的车辆只要去有奔驰售后权限的任一经销商，都可以免费更换高压燃油泵燃油管，以消除隐患。

多次召回

据了解，奔驰一直是汽车召回榜的“常客”。国家市场监督管理总局统计数据显示，2018年，国家质检总局共发布195次召回通告，召回汽车总计1243.2万辆。其中，奔驰是当年召回次数最多的车企，达到27次，主要是受到“高田气囊”影响。梅赛德斯-奔驰S级荣登召回次数最多车型，共召回5次，分别为电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题。

进入2019年，奔驰召回更是“变本加厉”。国家市场监管总局缺陷产品管理中心数据显示，2019年，国内外各车企共向国家市场监管总局备案召回车辆654万辆。按品牌划分，宝马凭借118万辆居于榜首。奔驰则以101万辆召回车辆，位列排行榜第二。

在这背后，奔驰多次因质量问题引发公共事件。2018年3月，河南车主薛先生驾驶奔驰车在连霍高速行驶过程中，自称出现无法关闭定速巡航功能的情况，车辆以每小时120公里的速度行驶了1个多小时的时间。

2019年4月，奔驰陷入“漏油门”。彼时，西安一车主购车后发现车辆漏油，在奔驰4S店维权时坐在一台红色奔驰展车引擎盖上，引发大量关注。此后，监管介入，全面调查“收取金融服务费”等涉嫌违规违法行为，银保监部门也对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。

对于此次召回，部分网友称，“漏油是奔驰的标配”；“给消费者一个保障吧，毕竟车是家庭的大件物品”；“我去，我家的GLC不会漏油吧？半夜赶紧下车库看看”；“这还是曾经的大奔吗？”

汽车行业分析师钟师曾对时间财经表示，中国汽车保有量不断增加，国家质检总局对于汽车产品质量的要求越来越严格，这导致车企频繁召回。这也暴露了汽车整车涉及上千家供应商，为了赶生产、订单，质量管控可能又高有低，容易出现问题，就算奔驰、宝马等豪华车也不能避免。

一季度利润下滑6成

进入2020年，疫情“突袭”了全球经济，奔驰的日子也不好过。财报显示，奔驰母公司戴姆勒2020年第一季度，息税前利润为6.17亿欧元，与2019年同期相比减少21.83亿欧元，下滑77.96%。其中，梅赛德斯-奔驰一季度息税前利润达成5.1亿欧元，相比2019年同期的12.98亿欧元下滑了60.71%。

从销量上来看，一季度奔驰全球销量为47.73万辆，同比下滑14.9%。其中，中国市场共交付新车13.9万辆，同比下滑20.3%，成为市场下滑幅度最大的市场之一。

不过，就在国内疫情得到有效控制之时，国外疫情却愈发严重。从3月中旬开始，戴姆勒相继关闭了美国、巴西、印度和欧洲的工厂，奔驰全球销量仍大幅下滑。

这也让中国市场成为奔驰“顶梁柱”。据奔驰官方数据显示，5月份奔驰全球累计出售新车近13.5万辆，交付量同比下滑28.6%。其中，中国市场售出超过7万辆的乘用车，并取得了两位数的增长。这也意味着，中国市场占奔驰全球销量的比例超过5成。

虽然具体增幅数据并没有给出，但根据日前乘联会公布的数据显示，北京奔驰品牌实现5.86万辆新车，同比上涨了30.8%，位列国内厂商第11名；前五个月累计销售新车达21.9万辆，成为国产豪华品牌的销量冠军。

据了解，这与奔驰在中国业务较早恢复有关。奔驰自2月10日起，就已逐步恢复了在中国主要的生产活动，供应链、经销商也逐步恢复运营。最终结果便是，奔驰在2月就重启了部分工厂的生产，并逐步恢复产能及销售。

虽然中国市场复苏，但戴姆勒集团依旧面临现金流压力，开始降薪裁员。首席执行官康林松也不得不带着公司其他高管集体降薪；6月，德国《汽车周刊》引述未具名公司消息人士的话称，戴姆勒计划在2025年年底前再裁员10000人。同时，戴姆勒计划将IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。针对此次“新的成本缩减计划”是否波及中国市场，奔驰中国方面尚未做出回应。

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