10亿美元加码燃油车通用在盘算什么？-美国通用汽车公司最新投资数据

众所周知，在中国汽车行业之内，各种车型的全面电动化已经成为共识，但中国市场太过特殊，一个国家的新能源汽车销量占了全球60%左右的市场份额，而在中国之外，对电动汽车进行质疑的车企并不在少数。

近日，通用汽车宣布，将投资10亿美元维持在内燃机领域的开发。那么，汽车行业的全面电动化真的会出现变数吗？

通用为何又去搞燃油车了？

通用汽车是美系车的典型代表，在中国以及全球市场都有广泛的影响力，雪佛兰、别克、凯迪拉克均为通用旗下品牌。

不过在中国新能源市场上，通用的表现却比较一般，除了别克微蓝系列稍微有点影响力之外，基本上没有什么能拿得出手的产品。不仅如此，它在美国本土市场上似乎也有些犹豫。

根据外媒的报道，通用汽车近日宣布将投资10亿美元在密歇根州的两家制造工厂生产下一代重型燃油卡车，这笔投资涉及工具和设备升级、扩建车身厂房和总装流水线、制造新的压力机以及冲压模具等。

在此之前，通用汽车也宣布将投资开发新的小型V8发动机，用在未来的卡车上。也就是说，在全球汽车行业向新能源转型越来越快的背景下，通用对燃油车的兴趣却一点也没减少。

这似乎有些奇怪，但对通用汽车来说却是非常合理的。原因很简单，燃油卡车给通用汽车带来了丰厚的利润。

2022年通用旗下的重型皮卡销量同比增加38%，累计销量为28.8万辆。碳中和、环保、节能、减排等等概念，那是各国政府关心的事情，大部分的美国民众还是对通用的美式大皮卡情有独钟。

通用的思路很明确，它并没有停止对电动汽车的投入，目前通用推出的奥特能平台上已经诞生了凯迪拉克锐歌等性能不错的新能源车型。

到目前为止，全球主要的新能源汽车厂商中，只有比亚迪实现了从燃油车向新能源车的全面转型，但比亚迪从一开始就有比较强的电动车基因，而且比亚迪两年前也是在用燃油车去“养”电动汽车。通用这样的传统厂商想要转型，也只有走这条道路。

向新能源转型？

通用加大在燃油车领域的投资，并不是停止向电动化转型，而是在通过燃油车赚取向电动化转型所需的资金。值得一提的是，大部分的国产厂商采取的也是这个办法。

到目前为止，国内市场上的新能源厂商，只有特斯拉、比亚迪、理想汽车实现了盈利，不少造车新势力都传出了因为资金链断裂而难以维系的消息。但国产头部厂商可能有点不一样，因为它们有燃油车支撑。

以吉利汽车为例，1-6月份吉利汽车销量为69.4万辆，其中新能源汽车销量仅为15.79万辆，而且吉利的新能源销量中，熊猫mini、几何系列等低端车型是主力，这些车型是不太可能贡献多少利润的，这就是用油车去养电车的典型案例。

3年前的比亚迪，也曾经因为燃油车销量比新能源销量还高而成为外界讽刺的对象。

从目前的情况来看，吉利、长安、长城、奇瑞等国产头部厂商基本都要靠燃油车去支撑电动车发展。与通用汽车不同的是，它们现在很少加大在燃油车领域的投资，而是希望维持现在的销量规模。

原因也很简单，通用汽车的新能源刚刚上路，前途未卜，而国产新能源虽然没有盈利，但销量规模已经上去了，前景一片大好。

未来格局将如何变化？

以油养电，这是传统厂商转型的必由之路。庞大的燃油车销量看上去是负担，但如果能好好利用，也是一笔宝贵的资产。

维持一定规模的燃油车，厂商可以保住产能，获取利润，留住熟练工人，还能稳住老客户，如果能够在新能源领域推出一些爆款车型，就能在燃油车和电动车之间形成良性循环，最终实现转型。

从目前来看，吉利的银河L、长城的枭龙MAX、魏牌的魏牌蓝山、坦克的坦克300、坦克500、长安汽车的深蓝系列都有比较强大的影响力，它们有燃油车的支撑，可以放开手脚去进攻新能源市场。

比较麻烦的是众多的合资厂商，除了凭借ID.系列车型渐有起色的大众汽车之外，大部分的合资厂商甚至连电动车造车平台都拿不出来。

时至今日，汽车行业将全面向新能源转型已经成为趋势。通用汽车加大燃油车投资，是为了造好电动汽车，这也正是全球汽车行业转型期的缩影。

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